TEST DRIVE: BMW X5 xDrive 4.0d Futura

Sull'onda del successo del 1.000.000 di esemplari prodotti in undici anni arriva sul mercato la nuova X5 di terza generazione, sottoposta ad un lieve restyling ma ampiamente migliorata nella tecnologia e nella dotazione dei propulsori.

Al culmine di una carriera esemplare, iniziata nel 1999 e proseguita inarrestabile, fino a superare quest'anno il prestigioso traguardo di un milione di esemplari prodotti, la BMW X5 è stata sottoposta ad un consistente restyling che, seppur poco evidente a livello estetico, l'ha notevolmente rivitalizzata sul piano tecnico. Per quanto riguarda il design, la nuova X5 si presenta con un look ancora più dinamico ed elegante, che sottolinea ulteriormente la sportività stradale, senza comunque pregiudicare l'efficacia sui terreni off-road. Le modifiche più evidenti riguardano il frontale, che adotta un cofano motore dal profilo più incisivo, sottolineato dai nuovi proiettori e dal riposizionamento dei fari fendinebbia; posteriormente spiccano i nuovi terminali di scarico e le luci a forma di "L", alimentate a LED. Anche l'abitacolo non cambia molto: lo spazio a disposizione per passeggeri e bagagli è davvero notevole e la possibilità di modificare rapidamente l'architettura interna, abbattendo parzialmente o totalmente i sedili posteriori, favorisce una flessibilità d'utilizzo che non ha paragoni. Con l'ambizioso obiettivo di garantire migliori prestazioni e consumi ancora più contenuti, la nuova X5 porta al debutto, una gamma di motori completamente rinnovati, tra i quali spicca il potente turbodiesel 6 cilindri di 3 litri, che realizzato in alluminio e dotato di un sistema di iniezione diretta common rail di ultima generazione con iniettori piezoelettrici, sviluppa una potenza di 306 cavalli a 4.400 giri ed una coppia massima di 600 Nm disponibile in un regime compreso tra i 1.500 ed i 2.500 giri. L'elevata elasticità del nuovo propulsore consente alla X5 di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 6,6 secondi, mentre la velocità massima si attesta a 236 km/h. A dispetto delle eccezionali performance che è in grado di regalare, il 6 cilindri della X5 4.0d grazie anche alle soluzioni del programma EfficientDynamics, si dimostra particolarmente parsimonioso e rispettoso dell'ambiente, come dimostra il consumo medio (dichiarato) di 7,5 litri per 100 chilometri ed il valore delle emissioni di CO2 contenute in appena 198 g/km. Proposta con una ricchissima dotazione accessoristica di serie, la 4.0d al pari delle altre versioni delle rinnovata X5. può essere equipaggiata a richiesta con una serie di inediti sistemi di assistenza al guidatore, quali l'Active Cruise Control con funzione Stop&Go, l'Head-Up-Display e la telecamera di retromarcia con Top View.

TRAZIONE 4X4

Sulla nuova BMW X5, il noto sistema di trazione integrale permanente a controllo elettronico xDrive, risulta ulteriormente migliorato, per garantire una guida ancora più piacevole ed efficace su qualsiasi terreno. Nelle situazioni di normale aderenza, il dispositivo xDrive distribuisce la coppia motrice per il 40% all'asse anteriore e per il 60% a quello posteriore. A differenza dei sistemi di trazione integrale tradizionali, l'XDrive entra in azione in modo preventivo, modificando la ripartizione della potenza sui due assi, prima ancora che la ruota inizi a slittare. Grazie all'utilizzo di una nuova taratura, il sistema xDrive, fornisce un contributo ancora più significativo nell'aumento della dinamica di guida. In curva la stabilità viene incrementata ripartendo la coppia a favore dell'asse posteriore, mentre in uscita di curva, il sistema ripristina la taratura di base, così da assicurare sempre la trazione ottimale.

VERSIONI & PREZZI

La nuova BMW X5 è proposta in ben 11 versioni, con tre livelli di allestimento (Eletta, Attiva, Futura) e 5 motorizzazioni: 3 a benzina e 2 a gasolio. Nel primo caso la scelta spazia da un 6 cilindri di 3.0 litri da 306 CV (35i) ai più potenti V8 di 4.4 litri da 407 CV (50i) e 555 CV (M5). Per quanto riguarda i propulsori turbodiesel, l'offerta prevede un 6 cilindri di 3.0 litri, con due livelli di potenza: 245 CV (30d) e 306 CV (40d). Tutte le versioni sono equipaggiate di serie con cambio automatico a 8 marce, ad eccezione della M5 dotata di trasmissione automatica a 6 rapporti. Questi sono i prezzi su strada:

X5 xDrive 35i Eletta                                                                  €  60.550
X5 xDrive 35i Attiva                                                                  €  68.470
X5 xDrive 35i Futura                                                                 €   68.500
X5 xDrive 50i                                                                             €   83.500
X5 M                                                                                          € 113.500
X5 xDrive 30d Eletta                                                                 €  59.500
X5 xDrive 30d Attiva                                                                 €  67.420
X5 xDrive 30d Futura                                                                €  67.450
X5 xDrive 40d Eletta                                                                 €  63.450
X5 xDrive 40d Attiva                                                                 €  71.370
X5 xDrive 40d Futura                                                                             €  71.400

EQUIPAGGIAMENTO ACCESSORISTICO

Di serie: airbag frontali, laterali ed a tendina, ABS con DBC, climatizzatore automatico bi-zona, autoradio con CD ed Mp3, fendinebbia, cerchi in lega da 18", specchietti regolabili e riscaldabili elettricamente, interni in pelle, fari allo xeno, Adaptive Light Control, navigatore satellitare, Park Distance Control, filtro antiparticolato, Cruise Control, sensore pioggia, sedili anteriori regolabili elettricamente, telecamera posteriore.

Optional: tetto apribile elettricamente (1.900 euro), vernice metallizzata (1.100 euro). 

ON ROAD

Ci vuole poco per entrare in sintonia con la 40d, la più potente e tecnologica X5 a gasolio di sempre, che quanto a prestazioni e piacere di guida non ha nulla da invidiare alle grintosissime sorelle con alimentazione a benzina. Grazie alla seduta rialzata, il conducente ha un controllo ottimale del percorso e con l'Head Up Dispaly, disponibile a richiesta, non deve nemmeno staccare gli occhi dalla strada per consultare la strumentazione tradizionale. Tutte le principali informazioni, compresi i limiti di velocità e le indicazioni del navigatore satellitare, gli appaiono infatti magicamente proiettate sul parabrezza, proprio come avviene sui jet da caccia. Più difficile semmai, è domare i 306 cavalli sprigionati dal formidabile 6 cilindri twin-turbo ad iniezione diretta common rail di 3.0 litri che, potendo contare anche su una coppia a dir poco straripante, come conferma il valore massimo di 600 Nm disponibile già a 1.500 giri, impone di dosare con attenzione l'acceleratore, per non ritrovarsi dopo pochi secondi, a velocità decisamente superiori ai normali limiti presenti sulle nostre strade. Dotato di un'incredibile progressione, il nuovo turbodiesel della SAV tedesca è abbinato ad un cambio automatico a 8 rapporti con Steptronic, che, oltre a consentire passaggi di marcia estremamente rapidi, può essere utilizzato anche in funzione sequenziale con gli appositi paddle al volante. Impeccabile il comportamento stradale, che può contare non solo sul sistema di trazione integrale permanente xDrive ottimizzato per favorire una guida ancora più dinamica, ma anche sulla regolazione variabile dell'assetto, garantita dall'Adaptive Drive e sul controllo elettronico della stabilità DSC.

OFF-ROAD

Estremamente versatile ed in grado di muoversi con disinvoltura su qualsiasi terreno, la BMW X5 non è mai stata un fuoristrada ed anche l'ultima generazione, rispetta questa regola. Anzi, a dirla tutta, la nuova arrivata ha acquisito, se possibile, un'ipostazione stradale ancora più evidente, proprio a scapito di una migliore efficacia sui fondi più accidentati. In questa ottica, ad esempio, è stato aggiornato il sistema di trazione integrale permanente xDrive, ottimizzato per incrementare le prestazioni su asfalto, ma non quelle sui terreni sconnessi. Così, a dispetto dalla rilevante altezza da terra, della formidabile spinta garantita dal 6 cilindri turbodiesel da 306 cavalli e del buon lavoro svolto dalle sospensioni, la rinnovata X5 si esprime al meglio solo sui percorsi off-road di tipo turistico, come le strade bianche o i tracciati a scarsa aderenza, ma con poche asperità. Penalizzata dalle notevoli dimensioni della carrozzeria e dai pneumatici ribassati, la SAV tedesca può comunque contare sull'HDC (Hill Descent Control), il dispositivo elettronico, che limita la velocità in discesa. 

LA TECNICA IN SINTESI

Telaio: scocca portante, 5 porte, 5 posti
Motore: anteriore longitudinale, 6 cilindri in linea, ciclo Diesel
Cilindrata: 2.993 cc
Potenza max: 306 CV a 4.400 giri
Coppia max: 600 Nm a 1.500 giri
Distribuzione: bialbero, 24 valvole
Alimentazione: forzata con doppio turbocompressore,
intercooler, iniezione diretta common rail
Dimensioni: lunghezza 4.857 mm, larghezza 1.933 mm,
altezza 1.776 mm, passo 2.933 mm, carreggiate
1.644/1.650 mm.
Peso a vuoto: 2.185 kg.
Capacità serbatoio: 85 litri
Sospensioni ant: indipendenti, schema MacPherson
Sospensioni post: indipendenti, bracci trasversali e
obliqui
Pneumatici: 255/55 R 18
Freni: a disco autoventilanti, ABS, DBC
Cambio: automatico a 8 marce con Steptronic
Sterzo: a cremagliera con servocomando
Angolo d'attacco: 25°
Angolo di dosso: 20°
Angolo d'uscita: 22°
Altezza minima da terra: 222 mm
Capacità di guado: 500 mm
Diametro di svolta: 12,8 m
Velocità massima: 236 km/h
Accelerazione da 0 a 100 km/h: 6,6 sec

Consumi
Percorso urbano: 8,8 litri/100 km
Percorso extraurbano: 6,8 litri/100 km
Percorso misto: 7,5 litri/100 km