RANGE ROVER SPORT MY 2010

RANGE ROVER SPORT 2010: prestazioni e dinamica senza uguali

· Nuova gamma di motori potenti, efficienti e all'avanguardia
· Motore diesel LR-TDV6 da 3 litri, reattivo e raffinato
o Coppia ai vertici della categoria di ben 600 Nm e 245 CV
o Riduzione dei consumi dell'8%, con 9,2 l/100 km (ciclo UE combinato)
o Emissioni di CO2 di 243 g/km, con una riduzione dell'8,3%
· Nuovo motore sovralimentato ad alte prestazioni LR-V8 da 510 CV
o Il nuovo compressore offre prestazioni, raffinatezza ed efficienza notevolmente migliori
o La coppia di ben 625 Nm permette l'impiego di rapporti più lunghi, riducendo così i consumi di carburante e le emissioni di CO2
o Il consumo di carburante è di 15 l/100 km, con un miglioramento del 5,7% (ciclo UE combinato); le emissioni raggiungono i 353 g/km, con una riduzione del 7%
· Rimane in produzione l'apprezzato diesel LR-TDV8
· Look più accattivante e sportivo, grazie alle straordinarie modifiche apportate al design esterno
· Abitacolo di nuovo design, più elegante e raffinato
· Comandi del cambio sul volante
· Telaio migliorato: controllo attivo delle sospensioni, nuovi freni e Terrain Response^TM aggiornato, per una gamma di capacità ancora maggiore
· Impiego di tecnologie all'avanguardia, quali il sistema di telecamere "surround" con assistenza al traino ed il sistema di assistenza abbaglianti

· TECNOLOGIE e-TERRAIN, per ridurre consumi ed emissioni di CO₂

"Le prestazioni, il comportamento e la guidabilità della Range Rover Sport sono stati trasformati dall'introduzione di nuovi motori, trasmissioni e sistemi di controllo della dinamica. Questi miglioramenti, uniti allo stile moderno ed all'eleganza dei nuovi interni, rendono ancora una volta la Range Rover Sport la quintessenza del SUV, la Sport Tourer per eccellenza" ha dichiarato Phil Popham, Amministratore Delegato della Land Rover.
Con il MY 2010, la Range Rover Sport si riconferma come il veicolo più entusiasmante e dinamico della gamma Land Rover, grazie anche all'ampia gamma di modifiche di progettazione e design. Il nuovo aspetto accattivante del veicolo ne riflette le trasformazioni interne, che includono due nuovi motori ad elevata potenza ed efficienza - il diesel LR-TDV6 e l'LR-V8 Supercharged da 5 litri - livelli superiori di classe e raffinatezza e notevoli miglioramenti nella dinamica di guida, sia su asfalto sia in fuoristrada.

Resta in produzione l'apprezzato diesel LR-TDV8; anche a questa versione sono stati apportati miglioramenti interni ed esterni.
L'estensivo programma di modifiche apportate alla Range Rover Sport ne ha trasformato il comportamento dinamico su asfalto, migliorandone sensibilmente anche il comportamento in fuoristrada.
L'introduzione di nuove tecnologie, come il nuovo sistema di controllo adattativo delle sospensioni - l'Adaptive Dynamics - che opera in combinazione con il controllo attivo della dinamica ARC (Active Ride control), già presente nei modelli sovralimentati, e l'integrazione del sistema Terrain Response^TM con il programma Dynamics per la guida su asfalto, migliorano notevolmente l'agilità e la qualità di marcia. Ulteriori miglioramenti al sistema Terrain Response^TM assicurano maneggevolezza comportamento in fuoristrada degni di un veicolo leader della categoria.
L'aspetto accattivante e grintoso della Range Rover Sport è stato reso più attuale grazie a linee più nette e scolpite. I caratteristici fari a LED si integrano con la nuova griglia a due barre, i nuovi paraurti ed i parafanghi anteriori, creando uno stile ancora più sportivo e aerodinamico. Posteriormente, i nuovi gruppi ottici ed il paraurti riflettono il nuovo design del frontale.
Gli interni, completamente ridisegnati, sono realizzati con materiali di qualità superiore, con finiture morbide al tatto e con l'impiego di lavorazioni esclusive, per creare un ambiente all'altezza del Marchio Range Rover.
"La Range Rover Sport si è conquistata un affezionato seguito tra i clienti che ricercano le prestazioni e la raffinatezza di un vera Sport Tourer senza rinunciare alle eccezionali capacità in fuoristrada di una Land Rover. Con le più ampie capacità delle quali è oggi dotato il veicolo, il pubblico della Range Rover Sport sembra destinato a crescere ancora" afferma Phil Popham.

Le TECNOLOGIE e-TERRAIN abbattono i consumi e le emissioni di CO₂

Con l'impiego delle TECNOLOGIE e_TERRAIN, la Land Rover sta implementando una serie di misure mirate a ridurre i consumi di carburante e le emissioni di CO2, senza compromettere le leggendarie caratteristiche di guida e le capacità delle Range Rover su tutti i tipi di terreno.

La nuova Range Rover Sport è dotata di innumerevoli caratteristiche studiate per ridurre i consumi e le emissioni di CO2. Sia il motore a benzina sovralimentato LR-V8, sia il turbodiesel sequenziale LR-TDV6 3.0 sono stati progettati fin dagli inizi per offrire consumi ridotti, da leader della categoria, ed una maggiore coppia ai bassi regimi.
Il nuovo sistema di iniezione diretta guidata dal getto ad alta pressione dell'LR-V8 ottimizza la combustione; il motore è inoltre dotato di un nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole e di un compressore volumetrico di sesta generazione con sistema Twin Vortex che, grazie al disegno dei rotori elicoidali alti, migliora l' efficienza termodinamica del 16%.
Il riscaldamento del motore è più rapido, grazie al nuovo sistema di raffreddamento; questo, insieme alle nuove caratteristiche di riduzione degli attriti, migliora anche i consumi.
Il sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli del TDV6 da 3 litri impiega per la maggior parte del tempo la turbina primaria, più grande. La turbina secondaria, più piccola, rimane inattiva quando non viene richiesta una potenza elevata; si riducono così le perdite di pompaggio, e, di conseguenza, i consumi. Un sistema di iniezione Common Rail di terza generazione ad alta efficienza, con iniettori piezoelettrici e dosaggio del carburante, contribuisce in maniera sostanziale al contenimento dei consumi.
I nuovi motori, inoltre, sono stati ottimizzati non solo per ridurre i consumi, ma anche per ottenere una coppia elevata ai regimi più bassi; questo rende possibile l'attivazione della frizione di presa diretta della trasmissione automatica ZF HP-28 a velocità inferiori, riducendo lo slittamento del convertitore di coppia e quindi i consumi e le emissioni di CO2. Una coppia elevata a regimi più bassi permette anche l'impiego di rapporti più lunghi, per viaggiare consumando meno carburante.

La Range Rover Sport vanta molte altre caratteristiche mirate al risparmio di energia. A veicolo fermo, il regime minimo dell'LR-TDV6 è stato ridotto da 750 a 710 giri/min, mentre quello dell'LR-V8 è stato ridotto da 700 a 600 giri/min. In entrambi i casi il risparmio di carburante non penalizza raffinatezza di viaggio. Il Sistema Intelligente di gestione dell'energia (IPMS) comprende lo Smart Regenerative Charging: l'alternatore ricarica la batteria quando sia possibile farlo in maniera economica, ad esempio quando il veicolo procede col minimo sforzo, e non durante un'accelerazione.
La pompa del climatizzatore, sulla versione con motore LR-TDV6 da 3 litri, è ora azionata da una frizione che si disinnesta automaticamente quando il sistema non è in funzione, riducendo in tal modo i consumi.

Le TECNOLOGIE e-TERRAIN:

· Tecnologie dei motori LR-TDV6 e LR-V8
· Calibratura del motore ottimizzata
· Minimo più basso
· Riduzione dello slittamento del convertitore di coppia
· Coppia elevata, rapporti più lunghi
· Pompa clima con frizione per ridurre le perdite parassite (LR-TDV6)
· IPMS con Smart Regenerative Charging
"Il nuovo motore LR-V8 si abbina perfettamente al carattere sportivo della Range Rover Sport, con una coppia elevata ai regimi più bassi e prestazioni estremamente dinamiche. L'aspetto più importante resta comunque legato alla straordinaria pulizia del motore che consente di ottenere un notevole abbattimento dei consumi di carburante e delle emissioni di CO2 in condizioni reali", spiega Phil Hodgkinson, Direttore dello sviluppo Prodotti.
I nuovi motori garantiscono prestazioni e risparmio di carburante eccezionali
I cambiamenti più significativi introdotti con la Range Rover Sport 2010 interessano il gruppo motore/trasmissione. Sono disponibili due nuovi e potenti motori che offrono prestazioni superiori con minori consumi ed emissioni: il 3 litri diesel LR-TDV6 da 245 CV con doppio turbocompressore, ed il 5 litri a benzina sovralimentato LR-V8 da 510 CV.
Il nuovo 3 litri diesel dispone di un innovativo sistema a due turbocompressori sequenziali paralleli, in grado di offrire raffinatezza e coppia ai vertici della categoria. Rispetto alla precedente versione da 2.7 litri, il nuovo diesel assicura il 29% in più di potenza ed il 36% in più di coppia, riducendo allo stesso tempo le emissioni di CO2 dell'8,3%, portandole a 243 g/km.
Il propulsore LR-V8 a benzina sovralimentato da 5 litri è stato completamente rinnovato e riprogettato dal team Jaguar Land Rover usando una straordinaria combinazione di tecnologie allo stato dell'arte. Questo motore è stato sviluppato per ottenere una guida fluida, raffinata e reattiva, con i suoi 510 CV e l'eccezionale coppia di 625 Nm.

Le prestazioni eccezionali si abbinano ad una riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2. Rispetto alla versione precedente, il consumo di carburante è diminuito del 5,7%, con un corrispondente abbattimento dei livelli di CO2.
"Abbiamo dato alla Range Rover Sport due propulsori davvero allo stato dell'arte. I motori, sia diesel che a benzina, offrono prestazioni e raffinatezza eccezionali, riducendo allo stesso tempo i consumi di carburante e le emissioni di CO2."
afferma Ron Lee, Responsabile tecnico del Gruppo, Motore e Trasmissione
I motori, sviluppati in collaborazione con la Jaguar, per la prima volta sono stati progettati fin dagli stadi iniziali per soddisfare al meglio le esigenze di entrambi i Marchi. Gli obiettivi principali, perseguiti da entrambi, includevano il raggiungimento della coppia più elevata possibile ed una risposta rapida ai bassi regimi.
Benché il disegno di base dei motori sia il medesimo per entrambi i Marchi, sui motori Land Rover si sono rese necessarie alcune modifiche per soddisfare i severi requisiti legati alla guida su tutti i tipi di terreno. Ad esempio, sia i motori diesel sia quelli a benzina hanno una coppa dell'olio più profonda in funzione delle pendenze estreme che la Range Rover Sport può trovarsi ad affrontare durante la guida in fuoristrada. Inoltre, le cinghie di trasmissione sono state rese impermeabili all'acqua, come l'alternatore, il compressore del climatizzatore, la pompa del servosterzo ed il motorino d'avviamento.

Motore diesel LR-TDV6 da 3 litri con doppio turbocompressore sequenziale

· 245 CV e 600 Nm di coppia
· +29% di potenza, +36% di coppia rispetto al motore diesel da 2.7 litri
· Reattività: 500 Nm di coppia partendo dal minimo, in 500 ms
· A norma Euro 5 (in vigore solo dal 2011) senza necessità di altri trattamenti dello scarico, quali il catalizzatore NOx
· Consumi ridotti del 9% rispetto al motore TDV6 da 2.7 litri: 9,2 l/100 km (ciclo UE combinato).
· Esclusivo sistema di turbocompressori sequenziali paralleli
· Attrito del motore ridotto al minimo e pompa di alimentazione a basso consumo energetico
· Sistema di alimentazione Common Rail di terza generazione
· Bassa rumorosità del motore
· Interventi di manutenzione periodici ogni 24.000 km

La coppia massima del nuovo motore, di appena 2.000 giri/min, in combinazione con l'eccezionale risposta all'accelerazione, migliora in maniera sostanziale le prestazioni della Range Rover Sport sia su asfalto sia in fuoristrada. Batte la concorrenza di un margine significativo, erogando 500 Nm in soli 500 millisecondi a partire da regime minimo, offrendo istantaneamente al guidatore l'83% della coppia massima.

Turbodiesel sequenziale avanzato, straordinariamente efficiente, altamente reattivo
Una caratteristica chiave del nuovo LR-TDV6 3.0 è il sistema a turbocompressione sequenziale con due turbo in parallelo, il primo ad essere montato su un motore a V ed unico nel suo genere. I due turbocompressori permettono di erogare una coppia elevatissima su tutta la gamma di giri del motore, migliorano la risposta all'acceleratore e diminuiscono le emissioni di CO2. Lavorando sequenzialmente garantiscono una risposta del motore senza pari, la migliore coppia della categoria ai bassi regimi ed una spinta possente a quelli elevati.
Per le esigenze di guida quotidiane, inclusa la guida in autostrada, è sufficiente il turbocompressore principale a geometria variabile, mentre quello secondario, più piccolo ed a geometria fissa, rimane inattivo, risparmiando energia e migliorando l'efficienza. Quando il regime del motore supera i 2.500 giri/min, il turbocompressore secondario entra in azione entro 300 millisecondi, dando maggiore potenza al motore senza ritardo nella risposta o altre irregolarità, grazie all'ottimo sistema di gestione del motore.
Turbocompressori sequenziali paralleli: questi i vantaggi:
· Per la maggior parte del tempo è in funzione un solo turbocompressore (anche alle velocità di marcia in autostrada e in caso di accelerazione normale). Essendo un turbocompressore a geometria variabile di dimensioni medie anziché grandi, la risposta è ottima senza alcun ritardo percettibile.
· La configurazione è ottimale, con un turbocompressore e un collettore sotto ciascuna bancata di cilindri.
· La combinazione di due turbocompressori consente di ottimizzare l'efficienza e le prestazioni in qualsiasi momento.
· Le perdite di pompaggio sono ridotte con l'utilizzo quasi esclusivo di un solo turbocompressore.
· Viene garantita una maggiore efficienza rispetto ai turbocompressori in serie, che con un turbocompressore principale più piccolo aumentano le perdite di pompaggio ed il consumo di carburante, a causa della maggiore contropressione allo scarico.

Nuovissimo motore LR-V8 a benzina

· Nuovissimo motore LR-V8 da 5 litri, eroga 510 CV, con una coppia di 625 Nm
· Consumo di carburante pari a 15 l/100 km , con un risparmio del 5,7%; e 353 g/km di emissioni di CO2, con una riduzione del 7%
· Sistema di iniezione diretta guidata dal getto, montato centralmente - vera innovazione nel settore.
· Conforme allo standard Euro 5 sulle emissioni
· Compressore ad alta efficienza di sesta generazione, con sistema Twin Vortex
· Fasatura variabile delle valvole azionata dalla coppia su tutti e quattro gli alberi a camme del motore a V - un primato nel settore
· Sistema di camme a profilo variabile
· Collettore di aspirazione a lunghezza variabile, per ottimizzare potenza e coppia
· Raffreddamento a flusso inverso: migliora l'efficienza del motore e accelera il riscaldamento dell'abitacolo
· Riduzione degli attriti a livelli da leader di categoria
· Struttura leggera, impiego di materiali riciclati
· Interventi di manutenzione periodici ogni 24.000 km.
La Range Rover Sport 2010 presenta un motore LR-V8 a benzina sovralimentato da 5 litri, completamente nuovo. Questo potentissimo propulsore eroga 510 CV ed una coppia di 625 Nm.
Questo motore è stato sviluppato per ottenere una guida fluida, raffinata e reattiva, con eccellenti caratteristiche di potenza. Rispetto agli standard vigenti in materia di emissioni, questo motore è incredibilmente pulito, arrivando a soddisfare i requisiti dello standard Euro 5, in vigore solo dal 2011. Nonostante la potenza in più, il livello di emissioni di CO2 è di 353 g/km, il 7% in meno rispetto al precedente motore aspirato da 4.4 litri .

Iniezione diretta: maggior potenza, coppia più generosa, emissioni ridotte
Una delle caratteristiche chiave del nuovo LR-V8 è il sistema di iniezione diretta guidata dal getto, multiforo, montato centralmente; il primo di questo tipo nel settore, che immette il carburante direttamente nel cilindro ad una pressione che può arrivare fino a 150 bar. La posizione degli iniettori assicura che il carburante venga erogato con precisione al centro della camera di combustione, massimizzando la miscelazione aria-carburante e migliorando il controllo della combustione.
Il carburante viene erogato da una doppia pompa di alimentazione ad alta pressione, comandata da un albero ausiliario nel nuovo monoblocco. La mandata del carburante direttamente nel cilindro contribuisce sostanzialmente a migliorare la risposta dinamica ai bassi regimi, che si rivela particolarmente utile in fuoristrada ed esalta il piacere della guida sull'asfalto. Grazie al raffreddamento della sovralimentazione del sistema d'iniezione diretta, è stato possibile aumentare a 11,5:1 il rapporto di compressione del motore aspirato, migliorando così ulteriormente i consumi.
Durante la fase di riscaldamento del motore, il sistema di combustione impiega strategie di iniezione multipla, permettendo di sviluppare il 50% di calore in più, quindi velocizzando la fase di riscaldamento del catalizzatore, e riducendo il livello delle emissioni.

Compressore volumetrico di 6.a generazione: più silenzioso ed efficiente
Sul motore da 510 CV è installato un compressore volumetrico di sesta generazione con sistema Twin Vortex (TVS). Quest'unità compatta di tipo Roots alimenta l'aria attraverso due intercooler, a loro volta raffreddati ad acqua dal proprio circuito di raffreddamento indipendente. Grazie al disegno con rotori elicoidali alti, l'efficienza termodinamica del compressore è migliorata del 16% e la qualità acustica è tale da rendere l'unità praticamente inavvertibile. Gli intercooler riducono la temperatura dell'aria di aspirazione pressurizzata, ottimizzando quindi la potenza.
La presa d'aria è stata radicalmente riprogettata rispetto al precedente motore V8. L'aria in aspirazione va ad alimentare direttamente l'entrata del compressore dal corpo farfalla anteriore, montato centralmente. L'aria viene erogata attraverso due scatole filtro, riducendo così la perdita di flusso ed aumentando ulteriormente l'efficienza del motore.
Dal punto di vista meccanico, il nuovo compressore ed i relativi intercooler sono efficientemente integrati nelle due bancate a V del motore, in modo da garantirne una ridotta altezza.

Il nuovo sistema di fasatura variabile delle valvole amplifica la coppia del motore e fa risparmiare energia
Un'altra caratteristica del motore V8 - anche questa una novità assoluta nel settore - è data dal nuovo tipo di sistema di fasatura variabile delle valvole (VCT). Le quattro unità VCT sono attivate dalla coppia positiva e negativa generata aprendo e chiudendo le valvole di aspirazione e scarico, invece che dalla pressione dell'olio. Questo sistema ha permesso di ridurre le dimensioni della pompa dell'olio motore, facendo risparmiare energia e diminuendo i consumi di carburante.
Le unità VCT funzionano in maniera indipendente sui quattro alberi a camme, e sono posizionate a 62 gradi sulle camme di aspirazione ed a 50 gradi sulle camme di scarico.
La fasatura, ottimizzata dall'unità di comando del motore, permette a questo di erogare sempre tutta la coppia e la potenza necessarie, abbattendo allo stesso tempo i consumi di carburante in tutta la gamma di regimi.
La velocità di risposta delle nuove unità VCT supera del 25% quella del motore precedente, con velocità di azionamento che superano i 250 gradi al secondo. Tale caratteristica permette di ottenere una risposta del motore immediata al comando del guidatore.
Maggiore rapidità di riscaldamento con il raffreddamento a flusso invertito
La ricerca di una maggiore efficienza ha portato, in alcune aree, a ripensare completamente i concetti fondamentali della progettazione del motore. Un esempio di ciò è rappresentato dall'innovativo sistema di raffreddamento a flusso invertito, che permette di ottenere un miglior rendimento termodinamico ed un minor attrito. La nuova progettazione prevede che il refrigerante venga pompato attraverso le testate prima di scorrere nel monoblocco e ritornare al radiatore. Dato che le testate si mantengono più fredde, la soglia del battito in testa si mantiene ad un livello inferiore, consentendo l' ottimizzazione della fasatura dell'accensione per una migliore efficienza.
Inoltre, lo scambiatore di calore olio-acqua da 22 kW, integrato al centro del motore, durante il riscaldamento trasferisce il calore dal refrigerante all'olio di lubrificazione, consentendo all'olio stesso di raggiungere la temperatura di funzionamento con una velocità maggiore del 14% rispetto al precedente sistema di raffreddamento. Questo approccio "capovolto" migliora sostanzialmente il consumo di carburante nel periodo cruciale di riscaldamento del motore, e permette di riscaldare più rapidamente l'abitacolo.
Solido e compatto
Il nuovo motore LR-V8 è costruito intorno ad un blocco di alluminio rigido, interamente ridisegnato, con canne in ghisa e cappelli dei cuscinetti di banco imbullonati a croce, per ridurre rumore e vibrazioni.
Per la prima volta alla Land Rover, i monoblocchi sono pressofusi, piuttosto che fusi in terra, in modo da offrire una finitura superiore ed una maggiore precisione dimensionale. Il motore è dotato di testate in alluminio, con quattro valvole per cilindro, e di un robusto albero motore in ghisa a grafite sferoidale. Le bielle sono in acciaio. Per la prima volta, le testate ed il monoblocco sono costruiti impiegando una lega di alluminio riciclata, riducendo così l'impatto ambientale creato dalla fabbricazione del nuovo motore.
Il nuovo motore benzina a iniezione diretta è più compatto del suo predecessore. La lunghezza complessiva del motore è stata ridotta riposizionando la pompa dell'olio.

Minore attrito interno, minori emissioni di CO₂

Grazie ad un'attenta progettazione dei componenti del motore, si è mirato a ridurre l'attrito interno, una delle principali cause di maggior consumo di carburante e di aumento del livello di emissioni di CO2. Grazie a ciò, il nuovo LR-V8 della Range Rover Sport si conferma nuovamente leader della categoria per efficienza della catena cinematica.
Tutti i cuscinetti del motore sono stati sottoposti ad un'estesa ottimizzazione, riducendo l'attrito senza compromettere l'affidabilità. Per ridurre l'attrito delle punterie della pompa di alimentazione, è stato adottato il rivestimento al carbonio simile al diamante (DLC), e si è applicato un lubrificante a film solido sui mantelli dei pistoni.
La Land Rover ha sviluppato una valvola intelligente di limitazione della pressione (PRV) della pompa olio. Unica nel suo genere, questa valvola rileva in profondità la pressione nei condotti olio del motore, per controllare con maggiore precisione la mandata della pompa olio. Durante il periodo di riscaldamento le perdite per attrito della pompa olio risultano così ridotte.
Il motore, inoltre, è stato progettato per l'impiego di olio semi-sintetico di classe 5W-20. Soprattutto alle basse temperature, il nuovo olio presenta una minore viscosità - riducendo le perdite parassite del motore e contribuendo ad un allungamento degli intervalli di manutenzione periodici, da 16.000 a 24.000 km o 12 mesi. Il nuovo motore LR-V8 è inoltre dotato di un'asta di livello elettronica, per offrire una tranquillità ancora maggiore quando si è in viaggio.
Nuova trasmissione, capace di risposta immediata
Sia il motore LR-V8 a benzina sia il diesel 3 litri LR-TDV6 della Range Rover Sport sono abbinati alla nuova trasmissione automatica ZF HP28 a 6 velocità, dal comportamento estremamente fluido. Le sue caratteristiche sono state ottimizzate dai tecnici Land Rover, che l'hanno resa leader della sua classe per quanto riguarda la rapidità nella risposta ed i passaggi marcia veloci e precisi. L'aumento sostanziale sia della potenza che della coppia, fin dai regimi più bassi di questi nuovi motori, ha reso possibile anticipare l'azionamento della frizione di blocco per ciascuna marcia, riducendo lo slittamento del convertitore di coppia idraulico, e contribuendo così ad abbattere i consumi e le emissioni di CO2.
La trasmissione è caratterizzata da una modalità sport intelligente in grado di adattare le caratteristiche di trasmissione ai diversi stili di guida rilevati dal sistema. Per la prima volta sulla Range Rover Sport, il guidatore può cambiare marcia manualmente, con l'opzione di avere i comandi del cambio sul volante.

Dinamica del veicolo trasformata

Nella Range Rover Sport 2010 è stato introdotto un estensivo programma di modifiche del telaio. I miglioramenti apportati trasformano la dinamica e la maneggevolezza del veicolo, consentendo al guidatore di sfruttare fino in fondo le potenzialità dei nuovi motori ad alte prestazioni.
Sistema dinamico adattativo
Per migliorare ulteriormente la qualità di viaggio e la maneggevolezza del veicolo, la Range Rover Sport 2010 dispone di un nuovo sistema di controllo adattativo delle sospensioni - l'Adaptive Dynamics System - che opera in combinazione con il controllo attivo della dinamica ARC (Active Ride Control), già presente nei modelli sovralimentati.
La Land Rover si pone ancora una volta all'avanguardia introducendo una tecnologia previsionale, basata su modelli, che ottimizza continuamente le regolazioni degli ammortizzatori per affrontare la più ampia gamma di situazioni di guida. Gli ammortizzatori convenzionali sono sostituiti da unità di smorzamento DampTronic Valve Technology^TM, che incorporano delle valvole di smorzamento continuamente regolabili.
La tecnologia previsionale permette una registrazione dell'ammortizzatore di ciascuna ruota, senza soluzione di continuità tra una posizione "morbida", orientata al comfort, ed una posizione "rigida", per un miglior controllo dei movimenti della scocca; la pressione all'ammortizzatore su ciascuna ruota viene monitorata 500 volte al secondo. Il sistema ottimizza il controllo della scocca e della marcia del veicolo, reagendo all'istante sia alle esigenze dello stile di guida prevalente, sia al tipo di terreno incontrato, sull'asfalto o in fuoristrada.

Maggiore controllo di guida

Nella Range Rover Sport, la risposta allo sterzo è più sensibile grazie alle boccole anteriori dei bracci inferiori delle sospensioni anteriori, ora più rigide, Viene così ulteriormente aumentata la sensazione di controllo del veicolo, da parte del guidatore, a velocità elevate.
La nuova cremagliera dello sterzo a rapporto variabile contribuisce a perfezionare ulteriormente la qualità di guida, migliorando la centralità dello sterzo durante la guida ad alta velocità ed aumentando leggermente la sensibilità agli angoli di sterzo più elevati.

Impianto frenante più potente e sensibile
La Range Rover Sport è equipaggiata con un nuovo impianto frenante completamente aggiornato, per offrire una migliore potenza di arresto ed una maggiore sensibilità di risposta ai comandi del guidatore.

I freni della versione diesel sono modellati sul sistema a pinze contrapposte con 4 pistoncini, della precedente versione Supercharged. Questo sistema aggiornato impiega dei dischi anteriori ventilati da 360 mm con nuove pinze scorrevoli a doppio pistoncino realizzate in ghisa, per offrire una migliore sensibilità al pedale. I freni posteriori impiegano dischi ventilati da 350 mm con pinze scorrevoli a pistoncino singolo, realizzate in alluminio per contenere il peso.
Il sistema frenante della versione Supercharged è stato sviluppato in collaborazione con la Brembo^TM, società specializzata nella costruzione di freni ad elevate prestazioni.
Questo sistema impiega dischi anteriori ventilati da 380 mm con esclusive pinze monoblocco a sei pistoncini ad azione contrapposta, realizzate in alluminio per contenere il peso. I freni posteriori sono dotati di dischi ventilati da 365 mm con pinze scorrevoli a pistoncino singolo.

Maggior controllo e sicurezza in curva

Anche il sistema di controllo del sottosterzo, che contribuisce automaticamente a rallentare il veicolo se viene affrontata una curva a velocità troppo elevata, è stato migliorato, aumentando il controllo da parte del guidatore.
Il sistema funziona in base ai segnali generati dall'angolo di sterzata. Nei casi estremi, il sistema interviene con una frenata automatica per contribuire a ridurre la velocità del veicolo; il livello di pressione applicato dipende dagli input impressi allo sterzo.
Complemento di questa funzione è il nuovo sistema RSC (Roll Stability Control - controllo della stabilità in rollio), progettato per entrare in funzione nell'improbabile eventualità in cui dovesse essere rilevato il rischio di un ribaltamento. In tali situazioni, il sistema è progettato per entrare in funzione ed eseguire una frenata molto rapida e mirata per ciascuna ruota, per contribuire a ridurre la velocità ed ampliare marginalmente il raggio di sterzata.
In casi più estremi il sistema è progettato per innescare un lieve sottosterzo applicando una decisa forza frenante sulle ruote esterne, sempre per ampliare il raggio di sterzata.

Migliorie al pluripremiato sistema Terrain ResponseTM ed al sistema di controllo automatico della velocità in discesa (HDC)
Sulla Range Rover Sport 2010, il sistema Terrain ResponseTM di Land Rover, che tanti riconoscimenti ha ricevuto, si arricchisce di nuove funzioni e messe a punto, ampliando ulteriormente le capacità del veicolo su tutti i tipi di terreno.
Il sistema Terrain ResponseTM include ora il nuovo programma "Dynamic", specifico per la guida sportiva su strada.
Modalità Dynamic, per un'esperienza di guida reattiva
Quando il guidatore seleziona il nuovo programma Dynamic, il sistema Terrain Response ottimizza le impostazioni del telaio, del motore e della trasmissione per offrire un tipo di guida più sportiva e attiva. Il sistema Adaptive Dynamics offre un maggiore controllo della scocca e risposte più rapide dello sterzo, mentre la mappatura del pedale dell'acceleratore, il sistema di controllo della stabilità e le impostazioni dei cambi di marcia consentono una guida più sportiva.
Il programma Dynamic è anche ottimizzato per sfruttare a fondo le modifiche del telaio apportate alla versione Supercharged, progettata per dare al guidatore la più grande sicurezza di guida a velocità elevate. Tali modifiche includono una barra anti-rollio posteriore più rigida del 20% ed altri ritocchi che hanno interessato l'impianto sterzante, le boccole delle sospensioni e l'allineamento delle ruote.

Risposta ottimale in condizioni difficili

Per la sabbia soffice, una delle superfici che maggiormente richiedono potenza, è stato ora adottato il sistema "di Controllo della Partenza su Sabbia", che facilita notevolmente le partenze da fermi. Le nuove impostazioni del sistema di controllo della trazione, che regolano lo slittamento delle ruote in funzione della velocità, permettono solo uno slittamento molto limitato, contribuendo ad impedire alle ruote di affossarsi nella sabbia.
Le migliorie apportate al Programma Roccia riducono il rollio del veicolo durante il superamento dei massi e assicurano una marcia più composta su terreni rocciosi.
Nella Range Rover Sport è stato perfezionato anche il tanto apprezzato sistema di controllo automatico della velocità in discesa (HDC) della Land Rover, con l'aggiunta del Gradient Release Control (sistema che favorisce la gradualità delle partenze, sia in salita che in discesa). Questo sistema limita il tasso di accelerazione iniziale del veicolo quando si affrontano discese molto ripide, per aumentare il controllo de mezzo e per ridurre lo scarto che si può verificare quando si rilasciano i freni su pendenze estreme.

Design più sportivo per un veicolo più sportivo

"Abbiamo conferito alla Range Rover Sport linee più nette e scolpite, che si abbinano perfettamente alla nuova gamma di motori ad alte prestazioni. I caratteristici fari a LED, la griglia a due barre, i nuovi paraurti e la presa d'aria più grande conferiscono al lato anteriore del veicolo un nuovo aspetto deciso, che ne rafforza lo stile sportivo e aerodinamico."
Gerry McGovern, Direttore progettazione
Il nuovo design, caratterizzato da linee più nette, scolpite e sportive, rende la Range Rover Sport 2010 il modello più dinamico della gamma Land Rover.
Anteriormente, i nuovi e caratteristici fari a LED forniscono un punto focale tecnico, presentando inoltre il design a cerchi sovrapposti, stilema tipico delle Range Rover. La nuova griglia a due barre e la presa d'aria più grande conferiscono al lato anteriore del veicolo un aspetto più sportivo, dinamico e scolpito.
Il nuovo paraurti anteriore si integra con i parafanghi, anch'essi ridisegnati, creando una superficie semplice e scolpita, con un'aerodinamica migliore, linee ribassate e sportive.
Le fiancate del veicolo sono caratterizzate dai nuovi indicatori a due strisce di LED e dalle prese d'aria dei parafanghi in due sezioni, di nuovo disegno. Gli specchietti retrovisori in tinta con la carrozzeria completano le innovazioni estetiche apportate al veicolo.
Posteriormente, i nuovi gruppi ottici in stile Range Rover conferiscono alla Sport un tocco di novità, mentre le linee nette e scolpite del paraurti richiamano il nuovo design del frontale.

Abitacolo elegante

L'abitacolo della Range Rover Sport 2010, caratterizzato da un maggior pregio dei dettagli, è stato completamente ridisegnato per creare un ambiente esclusivo, all'altezza del Marchio Range Rover.
L'abitacolo mantiene il suo aspetto accogliente, ed è realizzato con materiali di qualità superiore, lussuose finiture morbide al tatto e presenta un'ampia gamma di dettagli raffinati.
Grande la profusione di rivestimenti in pelle, disponibili in una più ampia gamma di colori. Per un look più sportivo, le parti in tonalità chiare sono "incorniciate" da elementi più scuri a contrasto; l'effetto è quindi completato da una generosa scelta di finiture in legno.
La plancia morbida al tatto, completamente rinnovata, si presenta con un design armonico, dalle linee nette, arricchito da rivestimenti in pelle di alta qualità, di produzione europea e con cuciture a vista. La plancia stessa costituisce un importante elemento architettonico che si estende per tutta la larghezza dell'abitacolo, sostenuto da montanti con finitura in legno naturale.
Per sottolineare l'aspetto lineare dell'abitacolo, il numero degli interruttori della plancia - ora completamente cromati - è stato dimezzato. Il caratteristico vano portaoggetti con chiusura a saracinesca ha una nuova, preziosa finitura metallica.
Sono nuovi anche i sedili anteriori e posteriori, più profondi e scolpiti, e per la prima volta sono disponibili i sostegni laterali regolabili elettricamente.
Le nuove luci interne conferiscono all'abitacolo il tocco finale, con i LED bianchi che proiettano un alone sottile sulle maniglie e sui vani portaoggetti, sulla plancia e sulla consolle centrale.

Tecnologie automobilistiche all'avanguardia
"La Range Rover Sport 2010 è caratterizzata da numerose, nuove tecnologie destinate a migliorare notevolmente l'esperienza di guida. La complessità delle innovazioni introdotte rimane però completamente nascosta, perché abbiamo reso ogni sistema intuitivo e facile da usare."
Stuart Frith, Responsabile Tecnico del Programma
La nuova Range Rover Sport comprende una vasta gamma di tecnologie allo stato dell'arte, progettate per migliorare il comfort, la comodità, la sicurezza e la protezione di tutti i passeggeri.

Display e sistemi di informazione e intrattenimento

Il nuovo sistema di navigazione a disco rigido offre un calcolo più rapido dei percorsi ed una maggiore affidabilità.
Il sistema adotta una struttura di navigazione facile da usare, che ora include anche la "guida con indicazione di segnali". Questo sistema integra le informazioni basate sulla mappa degli incroci e sulle icone, con dettagli sulla segnaletica stradale effettivamente esistente lungo il percorso.
La nuova Interfaccia audio permette la connessione con un assortimento di dispositivi personali audio, penne USB e lettori MP3, consentendo di accedere alle loro funzioni attraverso lo schermo a sfioramento montato sulla plancia, e di controllarle. Una delle porte di connessione è un punto Apple i-PodTM dedicato, un'altra esclusiva Land Rover, che offre una funzionalità costante anche in condizioni di guida estreme, poiché aiuta a prevenire la disconnessione dell'apparecchio dalla presa.
La Range Rover Sport 2010 vanta anche un'altra novità: un nuovo schermo a cristalli liquidi TFT per le informazioni necessarie al guidatore. Alloggiato all'interno del gruppo strumenti, il display messaggi assicura la comunicazione di tutte le informazioni chiave in modo nitido, semplice ed intuitivo.
Più sicurezza e protezione
L'esterno del veicolo è dotato di nuovi pratici sistemi mirati ad aumentare la sicurezza attiva e passiva.
Il nuovo, sofisticato telecomando della Range Rover Sport 2010 offre un sistema di accesso e di avviamento senza chiave, oltre alla possibilità di alzare ed abbassare le sospensioni.
Il nuovo sistema di telecamere Surround facilita le manovre di parcheggio e di traino. Questo sistema include cinque telecamere digitali che inviano, sullo schermo a sfioramento, una visuale di quasi 360 gradi. Le telecamere entrano in funzione non appena si avvia il veicolo, e possono essere utilizzate fino a una velocità di 18 km/h, con possibilità di selezionare un'area e attivare la funzione zoom per facilitare il parcheggio in aree ristrette e per il traino di rimorchi.
Le funzionalità brevettate di assistenza al traino in retromarcia e assistenza al gancio di traino (selezionabili dal menu dello schermo a sfioramento) consentono di eseguire manovre di traino precise. L'ampio campo di visuale offerto dalle telecamere laterali offre una vista chiara del rimorchio impegnato nella retromarcia, con immagini elaborate elettronicamente per fornire una visuale non distorta. Le linee-guida sovrapposte sull'immagine inviata dalla telecamera posteriore, prima che si inizi la manovra di retromarcia, mostrano la traiettoria del veicolo e quella del rimorchio; tali linee si muovono in corrispondenza dei comandi impressi allo sterzo, rendendo più facile al guidatore prevedere la traiettoria rimorchio.
Per migliorare la funzionalità del sistema, è possibile inserire alcune caratteristiche specifiche, quali il tipo di rimorchio, il numero di assali e la larghezza.
I nuovi fari anteriori a LED della Range Rover Sport includono la tecnologia di assistenza abbaglianti. Questo sistema è in grado di azionare automaticamente gli abbaglianti quando i livelli delle luci esterne sono al di sotto della soglia impostata nel sistema. Il dato interessante è che questo sistema è progettato per rilevare i veicoli che precedono e quelli in avvicinamento, e, in una frazione di secondo, provvede automaticamente a riportare i fari da abbaglianti ad anabbaglianti, per evitare di abbagliare gli altri automobilisti.