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SsangYong Korando: arriva il cambio automatico

| 15 novembre 2011 19:10

SsangYong Korando: arriva il cambio automatico

 

La nuova trasmissione automatica recentemente introdotta sulla gamma Korando rappresentaSsangYong Korando: arriva il cambio automatico un interessante passo avanti nella creazione e nella produzione di gruppi trasmissione da parte della SsangYong che, nel corso della sua storia, ha sviluppato un proprio know how prima attraverso contratti di licenza con i migliori specialisti mondiali e quindi con progettazioni autonome.  Per il nuovo Korando con motore disposto trasversalmente SsangYong adotta un gruppo concepito espressamente per rispondere alle esigenze di compattezza, riduzione dei pesi e di compatibilità con diversi sistemi di trazione 2WD o AWD che sfrutta il sistema TOD Torque on-demand.  Le innovazioni più importanti riguardano: 1) il controllo intelligente E-Tronic che ottimizza le logiche di selezione delle marce; 2) la selezione delle modalità Winter e Summer a seconda delle condizioni del fondo stradale; 3) la protezione contro i surriscaldamenti in condizioni estreme.  Queste caratteristiche rendono il cambio automatico di Korando particolarmente efficiente sia dal punto di vista delle prestazioni che dei consumi eSsangYong Korando: arriva il cambio automatico ottimizzano il suo comportamento in qualsiasi situazione di marcia, sia in modalità automatica, sia con la selezione manuale dei rapporti (disponibili anche al volante).  La trasmissione automatica DSI FF 6AT, frutto della collaborazione fra i tecnici SsangYong e l'azienda specializzata australiana DSI, è un gruppo a sei marce che può essere abbinato a motori, benzina o diesel, che erogano coppie motrici fino al limite di 400 Nm.; vanta dimensioni e peso inferiori (rispettivamente del 5,5% e del 3%) rispetto a una tradizionale trasmissione automatica con caratteristiche analoghe.  La particolarità del cambio della Korando sta nello schema interno che funziona secondo il principio Lepellettier.  Il sistema utilizza solo due gruppi di ingranaggi: un tradizionale sistema epicicloidale e un più complesso ruotismo di Ravigneaux.  Quest'ultimo è il cuore del sistema e da solo è in grado di realizzare fino a quattro differenti rapporti di riduzione, compresa la retromarcia.  Con la combinazione fra il ruotismo di Ravigneaux* e l'ingranaggio epicicloidale si ottengono 6 rapporti in avanti e la retromarcia, mediante l'azione di due gruppi di frizioni azionate idraulicamente.  La gestione del cambio è affidata a una specifica centralina di controllo che comanda l'azione delle varie frizioni sia in modalità automatica sia manuale-sequenziale su impulso del pilota.

 

*Pol Ravigneaux è un geniale inventore francese al quale si devono un gran numero di innovazioni in campo tecnico e specialmente automobilistico. Il suo nome è legato all'ideazione di uno sviluppo degli ingranaggi epicicloidali oggetto di una serie di brevetti risalenti agli anni Trenta del secolo scorso che hanno aperto la strada all'evoluzione delle moderne trasmissioni automatiche. Allo stesso tecnico si deve l'invenzione del tergicristallo, utilizzato in campo automobilismo a partire dagli anni Venti, che Ravigneaux aveva brevettato addirittura nel 1907.




Commenti

Inviato da Pasquale il 22 maggio 2012 10:27

Come mai non si parla di motori, posso sapere che motore monta questa macchina? Che marca? Montano motori Bi-Fuel?

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Questa news è riferita solo all'introduzione del cambio automatico sulla Korando. Per saperne di più può leggere il test-drive del veicolo:

http://www.autoruote4x4.com/it/test_drive_ssangyong_korando_2_0_xdi_classy_awd.html
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